Fortaleza terá Plano Diretor Cicloviário até maio de 2014

Atualmente, a Capital cearense dispõe de 73,9 km de ciclovias do Município, Estado e União. A meta é ofertar mais 39,8 km de espaços exclusivos para o modal.

Estão previstos a implantação de 15 km de pistas exclusivas, além dos 34 km existentes sob a gerência do Município e dos 24,8 km das obras do Transfor. O termo indica a realização de um diagnóstico sobre as necessidades da cidade com relação às ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A interligação das pistas já existentes e totalmente desconectadas umas das outras, é outro item em pauta.


A bicicleta é um meio de transporte defendido por muitos no Brasil por ser barata, ecológica, saudável e de grande mobilidade. Apesar disso, o País apenas engatinha em comparação com outras cidades no mundo nas ações concretas para não só incentivar o uso do modal como também implantar espaços seguros e apropriados.

Fortaleza, por exemplo, lidera, em termos de extensão, a rede de ciclovias no Nordeste. São 73,9 km de pistas exclusivas, incluindo as de responsabilidade do Município, Estado e União. No entanto, a Capital cearense está na lanterna quando se trata de formular política que integra todos os sistemas de transporte, valorizando o uso da bicicleta.

Recife, com apenas 13,5 km de ciclovias, e Salvador, com 20 km, já colocaram em prática seus planos cicloviários. A capital pernambucana conta, a partir deste domingo, com uma ciclofaixa móvel com 25,5 quilômetros de extensão, totalmente sinalizada, monitorada e com infraestrutura de apoio. Além de espaço próprio e segurança, os pedaleiros terão, ainda, quase 200 bicicletas disponíveis para aluguel: 100 do projeto Porto Leve, em funcionamento no Bairro do Recife desde o início do ano, e outras 60 disponibilizadas ao compartilhamento por um banco, numa parceria com a empresa Serttel.

Salvador tem o Projeto Cidade Bicicleta e criará mais 217 km de ciclovias na capital baiana. Já Aracaju foi eleita a "capital da qualidade de vida" pelo Ministério da Saúde. A cidade se orgulha de ser a capital com a maior rede cicloviária proporcional à população, com 70 km de vias para 600 mil habitantes, e a previsão é de chegar aos 100 km interligados ainda neste ano.

Teresina (Piauí) conta com 50 km e, segundo a Prefeitura local, a meta é dobrar a oferta, além de melhorar as condições das vias já existentes. João Pessoa (Paraíba) tem 44km de ciclovias, seguida por Maceió (Alagoas), com 30 km; São Luiz (Maranhão), com 24,5km e Natal (Rio Grande do Norte), com 21,8 km de pistas para as bikes.

Fonte: http://diariodonordeste.globo.com/materia.asp?codigo=1246340

Lançamento da Bateria de Lítio W-STANDARD

Lítio – Bateria ferro

O fosfato de ferro de lítio (LiFePO4) da bateria, também chamado LFP da bateria (com "LFP" standing para "ferrophosphate lítio"), é um tipo de bateria recarregável, especificamente uma bateria de íons de lítio, que usa LiFePO4 como material catódico. As baterias LiFePO4 têm densidade de energia um pouco menor do que o design mais comum LiCoO2 encontrados em produtos eletrônicos de consumo, mas oferece vida útil mais longa, e uma melhor potência (a taxa que a energia pode ser extraída deles) e são inerentemente mais seguros. LiFePO4 pode ser usada em diversos tipos de veículos e também como energia de reserva.

A bateria LiFePO4 usa uma química de lítio-ion-derivada e compartilha muitas vantagens com outras químicas de ions de lítio. Existem diferenças significativas. LFP química oferece um ciclo de vida mais longo do que outras de lítio-íon. A utilização de fosfatos evita custos de cobalto e as preocupações ambientais, em particular preocupações com cobalto de entrar no ambiente através da eliminação inadequada.

A densidade de energia (energia / volume) de uma bateria nova de LFP é cerca de 14% mais baixa do que a de uma bateria nova de LiCoO2. Além disso, muitas marcas de LFPs têm uma menor taxa de descarga de chumbo-ácido ou LiCoO2. Como a taxa de descarga é uma percentagem da capacidade da bateria uma taxa mais elevada pode ser conseguida usando uma bateria maior (mais ampères-hora).



As células de LiFePO4 possuem uma taxa mais lenta de perda de capacidade (maior tempo de vida) do que químicas de ions de lítio, como LiCoO2 cobalto ou manganês LiMn2O4 espinélio baterias de lítio-ion polímero ou de lítio-íon. Depois de um ano na prateleira, uma célula LiFePO4 tipicamente tem aproximadamente a mesma densidade de energia, como uma célula de LiCoO2 de ions de lítio, por causa de declínio mais lento de LFP da densidade de energia. Consequentemente, LiFePO4 tem uma densidade mais elevada.


Esta é a lítio - bateria de íon

Evitando o lítio cátodo de óxido de cobalto leva a um número de vantagens. LiCoO2 é um dos componentes mais caros de tradicionais li-íon, dando baterias LFP o potencial para finalmente se tornar significativamente mais barato para produzir. Lítio de fosfato de ferro não há carcinogenicidade, enquanto óxido de lítio-cobalto há porque contém cobalto, que está listado como um possível carcinógeno humano pelo IARC. LiCoO2 pode levar a problemas com a fuga sobreaquecimento e saída de gás, em particular sob a forma de conjuntos de baterias de lítio de polímero, fazendo as baterias que o utilizam sejam mais susceptíveis ao fogo do que as baterias de LFP.


Esta vantagem significa que as baterias LFP não precisa de monitoramento intenso da carga como a tradicional li-ion. Por fim, as baterias LFP tendem a ter menor densidade de energia (~ 60%) em comparação com a tradicional li-ion.